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纯电动四驱系统对比传统四驱 要凭本事谁更强?

发布时间:2021-02-06    来源:亚博登录官方网站77921

亚博登录官方网站|当我们拒绝四驱的时候,我们都会想到quattro,但是它在拉环上更早出名,奥迪搬到中国后就把它作为品牌卖点。不过前阵子发布的e-tron模型让我们重新理解了quattro的意义。但它虽然在形式上超过了四轮驱动的效果,但其原理与我们常说的四轮驱动系统有很大的不同。

孰优孰劣?让我们往下看。传统四轮驱动分类所谓的传统四轮驱动在我们经常谈论的几种四轮驱动分类中是比较少见的:只时间四轮驱动、天四轮驱动、主动四轮驱动。

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只有四轮驱动意味着四个轮子在任何情况下都有动力,但每个轮子的动力分配不会根据不同的情况进行分配;白天的四轮驱动是手动控制的。四轮驱动连接时,四轮驱动力完全一致,不能改变;主动四轮驱动是在必要的时候给四轮驱动,一般是两人开走。从形式上看,当时的四轮驱动最早是作为工具车使用的,现在在越野车中很常见。

操作者相对简单,受限于较少的路况;只有四轮驱动力在智能上产生,车辆始终处于最佳稳定状态;至于主动四轮驱动,可以在两个从动四轮驱动之间无缝切换,牺牲一小部分无限性能换取更好的燃油经济性。但是这些四轮驱动形式都是建立在燃油车的基础上,必须是比较简单的机械传动系统。从结构上看,无论发动机是水平放置还是垂直放置,都必须由分动箱、传动轴和差速器组成。

根据实际使用和市场需求的不同,前桥、中轴、后桥都不会加装差速锁,已经超过了更强的通过性能。我们接下来要说的要简单得多。

两台电机包括电动四驱本身,并不是一个全新的概念。在新能源快速发展的时代,中国频繁出现许多打着四轮驱动旗号的纯电动汽车。

另外好像比亚迪唐这种插电式混动也是用四驱布局。本质上很简单,前后轴只要装一个电机,再加一套控制程序就可以了。四轮驱动形式可以通过驱动计算机构建,前后动力可以控制。

就像电子差速系统一样,不是真正的差速锁,而是车身平滑程序的扩展功能,超过了汽车爆胎时制动爆胎轮的差速锁效果。电动四轮驱动的本质是通过驱动计算机来控制电动车的前后电机,左右轮之间的动力可以通过电子差速系统来控制。如果是在更先进的车辆上,可能需要为每个车轮安装一个电机。

两种四轮驱动形式哪个更出众?目前由于传统机械四轮驱动的长期发展,技术和成本控制已经超峰值,强劲的道路性能和越野性能必须放在相对较高的成本上;电动四轮驱动基本没有这个问题。虽然电机和控制系统的初始布局成本较高,但与传统机械相比,不需要用于简单的齿轮传动系统和轻型传动轴。一个优秀的双电机控制系统可以很好地解决这个问题。在效率上,后者也有更好的优势。

传统的机械四轮驱动系统在传动环节损耗不小,从发动机输入的动力必须经过几个检查点才能自卸,最后才能从车轮上起步。电动四轮驱动可以根据需要供电,由驱动计算机计算准确的功率输入以通过障碍物,从而防止功率浪费和响应时间。

另外,结构非常简单的四轮驱动系统,不需要用户更换齿轮油,增加了后期的汽车维护成本。总的来说,虽然传统的机械四轮驱动更可信,但电动四轮驱动的未来有更好的可能性。

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